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硬而脆的網狀碳化物：它削弱了晶料間的結合力，使機械性能顯著變差，特別使沖擊耐性降低，但可通過正火來改善或消除。若出現帶狀碳化物，會使淬火和回火后的硬 度及組織不均，且簡略變形，這也是珠光體與鐵素體沿加工變形方向出現帶狀組織的一種缺陷。一同，它還會降低鋼的塑性和耐性，使車加工尺度不穩(wěn)定，刀具靈敏磨損

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視頻作者：定襄縣億欣源法蘭加工有限公司

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汽車鍛件：一般的汽車由車身、車箱、發(fā)動機、前橋、后橋、車架、變速 箱、傳動軸、轉向系統(tǒng)等15個部件構成汽車鍛件的特點是外形復雜、重量輕、工 況條件差、安全度要求高。如汽車發(fā)動機所使用的曲軸、連桿、凸輪軸、前橋所 需的前梁、轉向節(jié)、后橋使用的半軸、半軸套管、橋箱內的傳動齒輪等等，無一 不是有關汽車安全運行的保安關鍵鍛件。

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按照標準的規(guī)定，鋼的低回火溫度為675℃，考慮到回火參數對鍛件力學性能的影響，就必須把淬火后的回火同焊接中的消氫處理及焊后消除應力退火的作用綜合起來，確定每個階段所用的溫度和時間。

  當要求鋼焊后在690℃退火長達24h時，為了仍能保證，不致降低母材的力學性能，就應當把淬火后的回火溫度選得低些，一般選在650℃。鋼焊后退火要求在較低的溫度610℃下進行，其佳回火參數約為19，所以淬火后就可以直接在得到力學性能的佳溫度650℃下回火。